| 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)到149.95萬輛，超過廣東，位居全國第一，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。其中，新能源汽車產(chǎn)量73.09萬輛，雙雙位居全國第一。曾連續(xù)九年（2016-2024）成為中國汽車第一大省的廣東，今年上半年汽車產(chǎn)量銳減四成至131.34萬輛。排名下滑至第二。一方面自然是統(tǒng)計(jì)口徑變化緣故，另一方面，也是廣東汽車龍頭表現(xiàn)不佳。安徽接連超過重慶、廣東，登頂全國第一，這一變化不僅顛覆了長期以來的汽車產(chǎn)業(yè)格局，也為各省份汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的思考方向。安徽的成功并非偶然，是安徽汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)深耕、厚積薄發(fā)的結(jié)果。統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整 成超越關(guān)鍵砝碼
從 2025 年起，國家統(tǒng)計(jì)局將汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)從 “企業(yè)法人所在地” 改為 “生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。比亞迪便是關(guān)鍵變量，其合肥超級(jí)工廠此前產(chǎn)量或多地重復(fù)計(jì)入，如今明確歸入安徽，直接拉高安徽數(shù)據(jù)，讓廣東數(shù)據(jù)縮水。
此前，比亞迪總部位于深圳，按照舊統(tǒng)計(jì)方式，其分布在全國各地工廠的產(chǎn)量，很多都算在廣東名下。但新統(tǒng)計(jì)規(guī)則實(shí)施后，像比亞迪合肥超級(jí)工廠的產(chǎn)量，如今只計(jì)入安徽。這一調(diào)整，讓安徽一季度產(chǎn)量就躍居全國第一，在一季度各省份汽車產(chǎn)量排名中，安徽就曾以76.17萬輛位居全國第一，超過第二位的廣東（66.51萬輛）近10萬輛，廣東的數(shù)據(jù)相應(yīng)減少。
安徽厚積薄發(fā) 精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)布局與全生態(tài)鏈構(gòu)建
安徽在新能源汽車賽道的布局堪稱前瞻性十足。自 2009 年合肥入選國家 “十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程” 試點(diǎn)城市起，便開啟了新能源汽車領(lǐng)域的探索之路。多年來，通過 “領(lǐng)軍企業(yè) — 重大項(xiàng)目 — 產(chǎn)業(yè)鏈條 — 產(chǎn)業(yè)集群” 的發(fā)展思路，全力打造新能源汽車全生態(tài)鏈。
一方面，安徽積極引入外部優(yōu)質(zhì)資源，2020 年抄底蔚來，助其走出困境，隨后比亞迪合肥基地、大眾安徽等重大項(xiàng)目相繼落地，江淮攜手華為…… 另一方面，大力培育本土企業(yè)，江淮汽車、奇瑞汽車不斷發(fā)展壯大。目前，安徽已集聚 7 家整車企業(yè)，引育規(guī)上限上零部件企業(yè) 3000 余家、后市場企業(yè) 1700 余家，形成了從整車制造到零部件生產(chǎn)，再到銷售、售后等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯著。
區(qū)域協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢凸顯
安徽汽車產(chǎn)業(yè)并非省會(huì)合肥一家獨(dú)大，而是在全省范圍內(nèi)形成了協(xié)同發(fā)展的良好態(tài)勢。蕪湖憑借奇瑞汽車的持續(xù)發(fā)力，2024 年汽車產(chǎn)量占安徽全省 46.2%，汽車出口量占近 80%，新能源汽車產(chǎn)量同比激增 157.1%，成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長極。蚌埠則在車載顯示、汽車玻璃、新能源電池、車用傳感器等零部件領(lǐng)域不斷突破，逐漸成為汽車零部件重要基地。各地市發(fā)揮自身優(yōu)勢，“入鏈” 發(fā)展，形成了全省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同共進(jìn)的強(qiáng)大合力。
前瞻布局 量變推進(jìn)質(zhì)變
安徽汽車產(chǎn)量的登頂背后，也傳遞出結(jié)構(gòu)質(zhì)變的信號(hào)，這一點(diǎn)在新能源汽車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為鮮明和深刻。今年上半年，安徽新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到61.33萬輛，登頂全國第一，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。如果拉長時(shí)間的維度，安徽汽車和新能源汽車產(chǎn)量近年來更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。從2020年的10.5萬輛提升至2024年的168.4萬輛，四年時(shí)間增長了15倍。新能源汽車整車產(chǎn)量爆發(fā)式增長意味著對(duì)零部件、電池、電機(jī)、電控、新材料、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備等整個(gè)供應(yīng)鏈的需求量巨大且持續(xù)攀升，促進(jìn)新能源汽車全生態(tài)鏈加速成形，集群效應(yīng)凸顯。
同為新能源強(qiáng)省 陜西取長補(bǔ)短
陜西與安徽同為內(nèi)陸省份，憑借深厚的工業(yè)底蘊(yùn)、富集的科教資源、完善的裝備制造基礎(chǔ)、以及前瞻性的戰(zhàn)略布局，汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展勢頭同樣強(qiáng)勁。2024 年，陜西汽車產(chǎn)量達(dá) 175.4 萬輛，同比增長 19.3%，高于全國 14.5 個(gè)百分點(diǎn)，排名全國第七；出口增速達(dá) 215%，居全國第一，產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超 4400 億元。比亞迪在陜整車產(chǎn)量突破百萬輛，占比亞迪全球產(chǎn)量的四分之一，對(duì)陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了關(guān)鍵引領(lǐng)作用。同時(shí)，吉利等企業(yè)也在陜西持續(xù)發(fā)力，如吉利汽車寶雞制造基地 2024 年產(chǎn)量突破 20 萬輛，產(chǎn)值近 200 億元。在龍頭企業(yè)帶動(dòng)下，陜西汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，延鋒、采埃孚等一批世界汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)相繼在陜擴(kuò)資建廠，全省汽車規(guī)上企業(yè)增至 276 戶，綜合配套率提升至 57%。
相比較安徽登頂全國第一，陜西已從2020年的全國第16位追趕超越至25年的全國第六汽車大省，新能源汽車產(chǎn)量更是位居全國第三。但差距還是存在，陜西可借鑒安徽構(gòu)建全生態(tài)鏈的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)布局。在鞏固現(xiàn)有乘用車（新能源）和商用車（重卡）產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢基礎(chǔ)上，加大對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是在汽車芯片、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，培育本土零部件企業(yè)，提高省內(nèi)零部件配套能力，減少對(duì)外部供應(yīng)的依賴。鼓勵(lì)省內(nèi)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，形成上下游協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。打通能源-材料-制造閉環(huán)：發(fā)揮陜西資源優(yōu)勢，布局輕量化材料、固態(tài)電池項(xiàng)目，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)新高地。區(qū)域協(xié)同：構(gòu)建“西三角”汽車走廊，構(gòu)建陜西、重慶、四川新能源汽車三省一小時(shí)供應(yīng)圈；聯(lián)合推行綠電溯源體系（陜西光伏+川渝水電）；打造中國氫能汽車“陜-川-渝走廊”；面向中亞、中東、歐洲市場，共建“長安號(hào)+渝新歐+西部陸海新通道”汽車出口走廊。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、立體化、多元化邁進(jìn)，產(chǎn)業(yè)變革的競爭才剛剛開始。安徽的逆襲，印證了敢于擁抱變革、全力押注未來的地區(qū)，能在時(shí)代更迭中搶占先機(jī)。而傳統(tǒng)汽車制造大省，正面臨前所未有的 “掉隊(duì)” 危機(jī)。未來，在新能源與智能化的賽道上，又有哪些省份會(huì)突出重圍，哪些又能守住優(yōu)勢？讓我們拭目以待。
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